Výstava obrázků Jiřího Boudy v Muzeu Hlavního města Prahy

Tentokrát se příspěvek netýká budování kolejiště, ale i do onoho budování člověk vkládá hodně různých nápadů, myšlenek a inspirací. A jednou z takových inspirací je nepochybně dílo výtvarníka Jiřího Boudy. Většině z nás, kdo máme k železnici kladný vztah, asi není třeba jeho práce představovat. Navíc kdo by neznal obrázky lokomotiv a tramvají z Technického atlasu časopisu ABC, jejichž byl často autorem.
Výstava v Pražském městském muzeu byla uspořádána u příležitosti jeho 80. narozenin a k mé radosti byla prodloužena až do května, takže se na ni určitě půjdu minimálně ještě jednou podívat.
Na výstavě je dokonce možné za poplatek 50,- Kč fotit (samozřejmě bez blesku a bez stativu), takže s trochu slušným fotoaparátem si může každý návštěvník vytvořit i vlastní "katalog" :-) Já jsem to tedy rozhodně udělal.
Mezi vystavovanými dílky jsou kromě litografií a grafik, zachycujících Prahu jako takovou, i početná vyobrazení železnice v jejím území. Můžete tu vidět například kompletní cyklus Těšnovského nádraží, ale i mnoho obrázků z Bubenče, Dejvic, ale i z mnoha Pražských nádraží a podobně.
Pokud máte cestu do Prahy a pokud máte rádi milé, trochu nostalgické obrázky určitě na výstavu zajděte! Mimo jiné jsou tam k vidění i modely prostředků Pražské hromadné dopravy (autobusy, trolejbus, tramvaje), které pan Bouda sám vytvořil.
Pár obrázků z výstavy:

 

Pro více fotek - http://talien.rajce.idnes.cz/Jiri_Bouda_v_MHMP/

Aktualizace aneb co je nového

Posledních pár víkendů jsem měl vždycky velké plány co všechno udělám, jak začnu na kolejišti už vážně a seriózně pracovat, ale nakonec se to vždycky nějak úplně nepovedlo... ale přeci jen jsem se na něj párkrát "mrkl" a alespoň začal s bouracími pracemi. Takže přípravy na realizaci původního plánu jsem zas pracně likvidoval....

Nejvíce změn nastalo v oblasti okolí hradu a tedy budoucí venkovské stanice. Místo původních tří oblouků, které měly hrad obkružovat, se teď ve viditelné části spokojím s jedním... zato dole ve "skrytém nádraží" ho doplní vlastně 4 další, takže ve výsledku se mi trati trochu namnožily :-)
 

V oblasti trati probíhající pod mostem jsem se pokusil odlepit korkové podloží, abych ho mohl použít v jiném místě, ale ukázalo se, že korek na polystyrenu drží mnohem lépe, než dva kusy polystyrenu přilepené k sobě. Takže tím pádem je jasné, že korek bude muset zůstat tam, kde je a na místa, kde není a kde je ho teď třeba, budu muset použít nový. Jen nevím, jestli mi ho doma zbývá dost nebo jestli bude nutné vydat se shánět čistá korková prostírání...

 

Náznak oblouků skrytého nádraží... tady bude ještě hodně práce.
 

Při příležitosti sklopeného kolejiště jsem neodolal a musel jsem si udělat vizuální zkoušku budoucího Městeckého nádraží s novou budovou a částečně změněnou konfigurací. Myslím, že až bude jednou celek hotový, bude mít plocha nádraží své kouzlo :-)

 

 

Ty trčící jehly je nutno si odmyslet, stejně jako je vhodné přimyslet si sypaná nástupiště, nádražní lampy a další podobné záležitosti ;)

 



 



V pozadí na prvním obrázku nádraží jsou vidět dvě budovy železničních vodáren. Ta vpravo je second hand koupený v Pečkách a trochu doplněný a upravený (architektonické členění v dolní části - římsy, nárožní lesény, okenní parapety), ale nakonec jsem se rozhodl, že ji na kolejišti nepoužiji, protože je to plastová stavebnice a já se budu snažit svou zástavbu poněkud sjednotit a tedy aspoň stavební materiál bude povětšinou papír a karton - tedy buď domácí výroba a nebo laser-cut stavebnice. Vodárna pro Městec bude součástí stavebnice výtopny (Ledečko od Šikulů) a ta vodárna na fotce vlevo je můj nejnovější výrobek - vlastní návrh i realizace - vodárna podle fotografií z netu. Přiznám se, že už nevím, kde reálná vodárna stojí (uložil jsem si odněkud fotografie do svých složek a nemám tam jméno místa), ale lehce jsem pozměnil její hloubku, aby nezabírala tolik místa. Bude stát ve venkovské stanici Lhota ve vyvýšené části kolejiště pod hradním kopcem.

 

 

Dokončení těla stavby, ještě bez drobných detailů.

Střešní krytina laser-cut od KB-model

Dokončená vodárna s přistavěnou dřevěnou kůlnou.

A tady už je pár fotografií reálného vzoru...

 

Vodárna by měla být v rámci Lhotecké stanice blízko silničního mostu, který tvoří vizuální hranici plochy stanice na jednom jejím konci.

 

Hrad bude samozřejmě o dost výš nad stanicí... tohle je jen jeho umístění v rámci půdorysu.
 





 

Při focení se samozřejmě opět účastnila naše modelka Gilly :-)
 

A umístění Lhotecké stanice v rámci kolejiště? Místo pro Hrad zůstalo téměř beze změn, tedy i umístění stanice je předvídatelné.

 



 

 

Mezitím o trochu pokročily i práce na modelu Lhoteckého nádraží (Cholina od KB-model) - budova dostala okna a dveře a také už má krytou verandu pro cestující...

 

Armáda nabarvených oken a dveří, připravených k zasklení a slepení. Na začátku to vždycky vypadá dost hrozivě.

A takhle vypadá špaletové dvojité okno po kompletaci. Obvykle už rovnou se záclonami ;)

Budování verandy.

Oproti standardnímu provedení podle návodu jsem doplnil ještě konzolovou opěru na konci u obytného křídla (podle fotografie nádraží v Praze Zbraslavi). Z nosného trámu jen tak se nořícího do zdi jsem nějak neměl dobrý pocit.

A ještě jeden pohled shora.



Jakmile dokončím model nádraží, vyzkouším asi poprvé na jeho okolí tvorbu terénu a případně i aplikaci krajinotvorných materiálů... vlastně si udělám takové větší dioráma, které se později stane pevnou součástí kolejiště. Aspoň budu schopen v případě nutnosti tuto část opravit, předělat nebo v nejhorším úplně vyměnit :-) Ale pevně doufám, že to snad nebude nutné. Ještě mi ale zbývá sehnat někde styrodur :-( nejsem si jist, jestli ho koupit celý balík o 10ti kusech (z nichž každý má 120x60cm) je úplně ekonomické a vhodné do našeho velmi malého bytu. Nejspíš bych ho neměl kde uskladnit. Tak uvidíme.

A o tom tedy zase příště :-)



Nádraží Lhota v novém

Celková změna plánu kolejiště si vyžádala změny i v konstrukci jednotlivých jeho částí a nakonec vyvolala sérii dalších a dalších změn a úprav, které zřejmě ne vždy byly nutné, ale snad povedou k lepšímu výsledku. Jednou z takových "kosmetických" úprav je změna budovy venkovského nádraží  - tedy jeho modelu.
Jak už mi kolegové modeláři doporučili - není asi nejlepší kombinovat na jednom kolejišti modely plastikové a papírové. Kolejiště by mělo mít ucelený ráz a proto by nejspíš mělo mít jeden typ modelů (po stránce výrobní technologie). A protože práce s papírem mi vyhovuje mnohem víc než s plastem (osobní volba - tady je to velmi individuální a nijak netvrdím, že plastové modely jsou horší nebo že hůř vypadají), zvolil jsem papírové modely vytvořené technologií laser-cut (v případě kupovaných stavebnic) nebo pak modely vyráběné ručně doma (v českém modelářském jazyce nezývané poeticky "samo-domo" a v Anglii zase termínem "scratch-built" - něco jako "budováno od náčrtku").
Proto tedy bude venkovské nádraží Lhota vytvořeno opět ze stavebnice laser-cut - z produkce KB-model - jejich nádražní budova podle nádraží Cholina, doplněná navíc o příruční skladiště, přistavěné ke štítu službního křídla budovy. Nahradí tak model od Malé Železnice (http://tt-kraj.blogspot.cz/2012/03/prirustek-venkovske-nadrazi.html ), který zřejmě bude darován mému strýci, který mě v dětství pro železniční modelářství nadchl.
Po příjemné práci se stavbou modelu nádraží Lužec (na mém budoucím kolejišti Městec) si stavbu nádrží Lhota docela užívám. Doufejme, že výsledek bude té radosti z práce odpovídat. :-)



Hrubá stavba budovy hotova - drobný zádrhel byl se štítovou stěnou, ke které bude přstavěno příruční skladiště. V návodu pro stavbu skladu bylo napsáno, že strana s číslem dílu má směřovat ven, do prostoru skladu, ale na fotce je pak opačně a z logiky stavebnice skladu opravdu vyplývá, že by měla být spíš opačně orientovaná. Tak jsem ji tedy také nakonec (po přilepení a následném odtržení) nakonec přilepil.

Podezdívka a komíny nádražní budovy, obarvené vodovkami. Použito bylo vždy několik odstínů (v případě podezdívky černá, hnědá (umbra) a také bílá tempera, v případě komínů hnědá (siena), oranžová, červená a opět bílá tempera a také černá, naznačující zamazání od sazí).

Podezdívka nalepená po obvodu budovy. Správně by se měla u dveřních otvorů přerušovat, ale schody jdou nakonec nalepit i k ní a myslím, že výsledek nebude o moc horší.

Nalepení kompletní štuky (pilastry v rozích a římsy) a k štítové stěně je přiložena hrázděná konstrukce příručního skladu.

Celek z opačné strany.

A kde tedy bude budova stát? Zřejmě bude vytvořen samostatný panel, který bude vyjímatelný (a bude krýt prostor skrytého nádraží v tunelech pod kopcem) a na něm bude celá plocha Lhoteckého nádražního kolejiště. Zatím ještě zvažuji, zda v dolní části panelu budu střet silnice s kolejemi řešit úrovňovým přejezdem nebo silničním mostem přes trať a také uvažuji o stavbě vodárny v dolní části nádraží, v sousedství výpravní budovy. Zbytek už se začíná rýsovat celkem jasně. :-)


Panel s plochou Lhoteckého nádraží, nad kterým bude na vrcholku kopce hrad.

Putování za skladištěm

V roce 2012 jsem se na šotojízdě pořádané Regiojetem zakoukal do jedné stavby, kolem které jsme projížděli. Za ty necelé dva roky jsem zapomněl, kde jsem onu stavbu viděl a dalo mi trochu práce ji zas objevit. Ale nakonec se podařilo - jedná se o pětipodlažní skladiště v areálu nádraží v Teplé. Stavba je to opravdu impozantní a velmi pohledná a tak jsem si řekl, že ji umístím někam na své kolejiště.

Budova v současnosti (alespoň částečně) slouží zřejmě jako kancelářská - sídlo firmy. Za dobu její existence k ní byly přistavěny další skladové objekty a i fasáda samotného patrového skladiště byla v některých detailech pozměněna a upravena. Původní podoba se dá ale snadno domyslet, protože změny nejsou příliš výrazné ani rozsáhlé.

Pohled od kolejiště

Obhled od Nádražní ulice

V sobotu jsme se tedy vypravili na dokumentační výlet a celou budovu jsem si důkladně nafotil. Neměl jsem moc možností na místě i budovu přeměřit, ale to naštěstí příliš nevadilo, protože půdorysný obrys s měřítkem se dá najít na internetu.
Zbylé rozměry (výškové míry, rozměry okenních a dveřních otvorů) jsem se snažil dopočítat pomocí tradičních rozměrů cihel (vzhledem k tomu, že fasáda je pojednaná z lícových cihel, nebylo to nijak složité).

 

 Z vypočítaných rozměrů jsem za využití narozeninového dárku (rýsovací desky A3 od firmy Faber Castell) vytvořil plán jedné z fasád skladiště - plán sice ještě není hotový, ale předběžně pro představu stačí. Až bude dokumentace hotová, přihlasím se s aktualizací. ;) Pak už nebude nic bránit tvorbě modelu.

V tomto konkrétním případě půjde nejspíš o tzv. kulisový model - tedy bude ho jen část, "nalepená" na desku s pozadím kolejiště. Podle výsledné výšky se ukáže, zda nebude navíc nutné model řešit jako stavbu s jednou pevnou sekcí a jednou sekcí "nasazovací". Nevýhoda kolejiště, které se sklápí na zeď a má tudíž omezenou hloubku.

Nádraží Městec - aktualizace

Tak se práce na modelech pro kolejiště zase pomalu rozjíždějí. Překonal jsem nejistoty a obavy a řekl jsem si - prostě to zkusím.
Výsledkem byly další kroky směrem k dokončení modelu nádraží pro Městec. Základ - laser-cut stavebnice nádraží v Lužci od firmy KBmodel jsem trochu pozměnil a předělal podle svých představ:
dokumentace stavby 1
dokumentace stavby 2 - interiéry
dokumentace stavby 3
...a doplnění verandy
V posledních dnech jsem se odhodlal osadit vnější osvětlení budovy (svítidla od JM detail) a také jsem konečně "pokryl" střechu verandy a napevno ji přilepil.

Jako krytinu střechy verandy jsem zvolil plechy. Jako základ měr posloužil papírový arch od Malé železnice, kde byl rastr napojování plechů a rozměr jednotlivých plechů naznačen černými linkami. Materiál pro "mou" plechovou střechu byl barevný černý papír z mého dětství.

Pokrytá oblast střechy poměrně rychle rostla.

Překvapivě dobře vyšlo naštěstí i napojení plechů na rizalit budovy. Později byl tento spoj začištěn přilepením "oplechování".

A tady už je celá střecha pokrytá. Pod ní, ve verandě, vykukují i dvě závěsné lampy, které budou tento krytý prostor osvětlovat. Vpravo od příčného traktu pak vykukuje umyvadlo od ES Pečky.

Celkový pohled na nádražní budovu od budoucího kolejiště.

V současné chvíli už je doplněno i oplechování obvodu střechy a také lampa nad vchodem do nádraží ze strany ulice a také nad bočními vraty skladiště a tedy i nad nakládací rampou. Ještě je v plánu doplnění amplionů nádražního "rozhlasu" na rohy budovy.
Dále už zbývá jen doplnit drobné detaily, osadit okapní žlaby a svody, hřebeny taškových střech, případně budovu trochu oživit zelení a postavičkami cestujících a nádražního personálu.. ale to se ještě vyjasní během stavby kolejiště jako celku.

S novým rokem zpátky do práce... :-)

Je to už hodně dlouho, co jsem přidal na tenhle blog poslední příspěvek... Hodně se toho mezitím událo a zdaleka ne všechno souviselo s železničním modelařením. Občas se prostě ke svému hobby člověk nedostane tak často, jak by si představoval nebo přál. Ale snad už pomalu zase přijdou lepší časy a přece jen sem tam, krůček po krůčku, budu zas ve stavbě "kraje" pokračovat.
O víkendu jsem se dostal k prvnímu kroku další etapy. A co jiného než české městečko by mě mělo přitáhnout jako první.
Po úvahách nad řešením terasovitého terénu města jsem se do toho zase jednou pustil. Z 5mm kapa desky jsem vyřízl potřebný tvar jedné z úrovní a na něj zakreslil umístění dvou plánovaných domů. Zbytek plochy bude (až na dvě stavbičky kůlen) pojednán různými terénními úpravami. Od zahradní zeleně přes nezpevněné plochy až po dlážděné ulice a chodníky.
Tato úroveň navíc navazuje na dva mosty. Jeden z nich je víceméně v náznaku (v popředí ho bude vidět jen malá část a ta "mizí" v boční stěně kolejiště) a druhý, celý, překračuje kolejiště v místě levého zhlaví nádraží.
Včera se mi tedy zatím podařilo jen na potřebnou plochu aplikovat modelovací hmotu DAS a na její části už naznačit strukturu dláždění ulice a chodníku... ještě zbývá spousta práce s barvením a také samozřejmě s dalšími pojednáními zbývající volné plochy, ale i tak jsem neodolal a udělal jsem si malou pohledovou zkoušku a tu teď přikládám... příště snad zas více :-)

Aktualizace plánu kolejiště aneb TT-kraj v novém

Tak se už plán blíží ke své finální podobě... a myslím, že finále už bude jen otázkou realizace. Takže . jak tedy nakonec bude kolejiště vypadat? Mluvíme teď hlavně o kolejišti jako takovém... krajina kolem je ještě otázkou dořešení a hlavně kompromisů... ovšem kompromisů vyplývajících z vedení trati, tedy zejména otázky rozměrů, nikoliv kompromisů výsledného vzhledu, formy a nálady...
Za doladění kolejiště do tvaru, jaký mi teď připadá nejlepší, mohu poděkovat hlavně Michalu Šuhajdovi. Je to výsledek právě jeho obětavé aktivity. Nabídl se, že mi vytvoří návrh úpravy kolejiště ve WinTracku a jak napsal, tak udělal. Jsem mu za to moc vděčný a snad mu realizace jím upraveného plánu bude aspoň částečně odměnou.
A jak tedy plány po jeho úpravách vypadají? Vycházel z mého přání upravit trať ve větší míře na jednokolejku. Jako základ zůstal původní plán, protože je částečně už realizován. Zůstal také celkový vnější rozměr kolejiště.
Pro pestřejší provoz a také proto, že jednokolejka vytváří na provoz modelového kolejiště jiné nároky, vzniklo "skryté nádraží" pro střídání vlakových souprav. Vlečka k třídírně uhlí byla nahrazena venkovskou stanicí, kde se předpokládá viditelné křižování vlaků. Původní umístění vesnického nádraží bylo opuštěno a na místě zůstává část dvoukolejné širé trati, možná ozvláštněná mostem přes vodní tok. Tenhle detail ale ještě promýšlím.
A teď už plánky a 3D modely:

Celkový plán kolejiště s naznačením krajiny

Pohled na městské nádraží přes budovu výtopny

Pohled na dvojkolejnou část širé trati

Venkovské nádraží pod hradem (není součástí obrázku ;) )