Nádraží Jemnice, stavba modelu, díl 3 - kompletace stavby

Předchozí díly: zahajovací práce a stěny modelu
Po časové prodlevě pokračuji s dokumentací stavby, která je v tuto chvíli již (z hlediska stavebnice) hotová. Zbývá ještě doplnit různé detaily ( jako například podokapní žlaby a dešťové svody nebo venkovní osvětlení), které nejsou součástí stavebnice.

Obrázky výše popisují stavbu přízemí nádražní budovy. Nejprve sestavíme stěny bočních křídel a pak mezi ně vlepíme křídlo střední. Všechny díly dobře sedí a při lepení nedocházelo k žádným komplikacím.
Já jsem u bočních křídel použil odřezek kartonu k zesílení horní hrany příčných stěn které by jednak mělo konstrukci ještě trochu vyztužit a také zvětší plochu na níž se přilepí stropní deska. Nároží křídel jsem uvnitř vyztužil buď dalšími odřezky nebo, lépe, dřevěnými nosníčky, přikrácenými na patřičnou výšku.



Přilepíme strop přízemí, který zároveň plní funkci římsy oddělující v průčelí přízemí a první patro.


 
Obě delší průčelí pak vypadají zhruba takhle - nahoře průčelí do ulice, dole průčelí obrácené ke kolejím. Na fotografiích už jsou doplněné schody, podezdívky, parapetní římsa i nárožní bosáže.
K parapetním římsám bych rád poznamenal, že pro jejich správné vlepení je během instalace oken potřeba okenní celky vlepovat do otvorů ve stěně co nejvíce k jejich hornímu okraji. Pokud nejsou okna doražena maximálně k nadpraží, hrozí, že parapetní římsa se pak bude pod oknem trochu prohýbat, což nevypadá moc realisticky.
Na druhou stranu právě parapetní římsy v přízemí a kamenné parapety v prvním patře a v podkroví zajišťují, že případné světlo nebude kolem okna nikde škvírami pronikat, jak jsem se na začátku stavby obával. Nebude tedy nutné lepit clonící rámečky na vnitřní povrch stěn.

Následuje stavba prvního patra, která opět začíná jedním z bočních křídel

 

Následuje postupné přidávání stěn středního křídla, které je pak uzavřeno boční stěnou křídla postranního.

Na fasádě prvního patra dolepíme nárožní bosáže, které stavbu zvenku zpevní a hlavně přikryjí nárožní spoje.

Pohled shora ještě před vlepením stropů prvního patra.

 Stavba prvního patra je obdobná, jako stavba přízemí, jen s tím rozdílem, že její součástí už jsou i štíty podkroví. Konstrukčně je ale v zásadě totožná. Pokud budete chtít instalovat osvětlení, je v této fázi ještě stále pro jeho vedení ponechána jako šachta místnost nad vestibulem.

Nakonec i do prvního patra vlepíme stropy (ve stropě středního křídla jsem vyřízl otvor jako pokračování šachty pro instalaci osvětlení pro případ, že bych chtěl v místnostech osvětlení shora a také případně v některých oknech podkroví) a následně příčky v podkroví bočních křídel.
Po obvodu ještě přilepíme římsy, které jsou vtipně vyřešeny a je potřeba jen ohlídat jejich rovnost.
Tím je "hrubá stavba" nádraží hotová. Další fází je zastřešení.

Díly krovu nejprve nabarvíme požadovanou barvou

Jako první prvky vazby krovu vlepíme pozednice.

Následuje sloupek a hřebenový trám středního křídla.

Poté osadíme hřebenové trámy bočních křídel.

Posledním krokem stavby krovu je lepení krokví. Začínáme krokvemi středního křídla mezi štítovými stěnami, následují krokve bočních křídel a jako poslední nalepíme malé krokve středního křídla nad krokve křídel bočních. Krokve které ponesou přesahy střech nad štíty bočních křídel stavbu krovu zakončí.

Na krokve přilepíme první vrstvu střechy (nejprve opět střední křídlo a pak křídla boční) a do úžlabí vlepíme "oplechování".

Stavba krovu je logická, dobře promyšlená a přitom konstrukčně relativně jednoduchá a "zjednodušená" na únosnou a stále funkční míru. Jediný "problém", na který jsem při stavbě narazil (a možná jsem tuhle pasáž v návodu přehlédl) je skutečnost, že plechy do úžlabí jsou zhruba do poloviny délky ve svém středu proříznuté. Nebyl jsem si jistý, jestli je to záměr nebo "nehoda" při vypalování a při lepení jsem velké části slepil dohromady. Ukázalo se, že měly zůstat proříznuté, protože s tímto prořezem se počítá pro "vsunutí" desky krytiny. Já jsem pak musel krajové části dílu krytiny středního křídla dodatečně uřezávat a zase přilepovat, abych mohl krytinu na střední křídlo přilepit. Ale to je moje chyba, nikoliv chyba konstrukce a většina modelářů se jistě dovtípí včas :-)

Dolepené kousky střešní krytiny se pak dají snadno "zamaskovat" dobarvením a tím pádem téměř zneviditelněním spojů. To platí pro všechny případné opravy, které by během stavby mohly nastat.

Dolepíme tedy střešní krytinu (v tomto případě se zřejmě počítá s pořadím opačným - nejprve křídla boční a pak křídlo středové) a následuje přilepení všech komínů (polohu komínů zjistíme při studiu návodu či případně prohlédnutím fotografií reálné staniční budovy na webu či v publikaci o historii lokální trati) a střešních poklopů. Já jsem si je maličko upravil na prosklená vyklápěcí okénka, ale záměrem jsou poklopy plechové.

 

Stavbu dokončíme přilepením svislých věšadel s ozdobnými špicemi ve štítech bočních křídel. Pro umístění vodorovných "korunek" na špičky je nutné tyto velmi opatrně obrousit aby špičky získaly tvar jehlanu a nikoliv "stanů".
Tím je stavba stavebnice ukončena. Následuje už jen patinace dle vkusu jednotlivých modelářů. A jak už jsem zmiňoval na začátku, možné, ba vhodné je doplnění některých další částí stavby, jako jsou např. podokapní žlaby. To už se ale objeví v některém z dalších příspěvků.
V každém případě stavebnice od Igra-Model je příjemným rozšířením modelového sortimentu tuzemských nádražních budov a firmě za něj patří dík!

Nádraží Městec - aktualizace

Tak se práce na modelech pro kolejiště zase pomalu rozjíždějí. Překonal jsem nejistoty a obavy a řekl jsem si - prostě to zkusím.
Výsledkem byly další kroky směrem k dokončení modelu nádraží pro Městec. Základ - laser-cut stavebnice nádraží v Lužci od firmy KBmodel jsem trochu pozměnil a předělal podle svých představ:
dokumentace stavby 1
dokumentace stavby 2 - interiéry
dokumentace stavby 3
...a doplnění verandy
V posledních dnech jsem se odhodlal osadit vnější osvětlení budovy (svítidla od JM detail) a také jsem konečně "pokryl" střechu verandy a napevno ji přilepil.

Jako krytinu střechy verandy jsem zvolil plechy. Jako základ měr posloužil papírový arch od Malé železnice, kde byl rastr napojování plechů a rozměr jednotlivých plechů naznačen černými linkami. Materiál pro "mou" plechovou střechu byl barevný černý papír z mého dětství.

Pokrytá oblast střechy poměrně rychle rostla.

Překvapivě dobře vyšlo naštěstí i napojení plechů na rizalit budovy. Později byl tento spoj začištěn přilepením "oplechování".

A tady už je celá střecha pokrytá. Pod ní, ve verandě, vykukují i dvě závěsné lampy, které budou tento krytý prostor osvětlovat. Vpravo od příčného traktu pak vykukuje umyvadlo od ES Pečky.

Celkový pohled na nádražní budovu od budoucího kolejiště.

V současné chvíli už je doplněno i oplechování obvodu střechy a také lampa nad vchodem do nádraží ze strany ulice a také nad bočními vraty skladiště a tedy i nad nakládací rampou. Ještě je v plánu doplnění amplionů nádražního "rozhlasu" na rohy budovy.
Dále už zbývá jen doplnit drobné detaily, osadit okapní žlaby a svody, hřebeny taškových střech, případně budovu trochu oživit zelení a postavičkami cestujících a nádražního personálu.. ale to se ještě vyjasní během stavby kolejiště jako celku.

Veranda nádraží Městec

Vzhledem k tomu, že jsem před víkendem získal od firmy KB model stavebnici verandy k nádražní budově, mohl jsem se pustit do další práce na mé verzi nádraží Lužec.
Práce postupuje pomalu, protože každý řez je třeba několikrát zvážit a řádně proměřit, ale krok za krokem se stavbička pomalu vylupuje.
Bylo nutné trochu nastavit linii sloupů s nosným překladem a také jsem musel vytvořit část zadní stěny s průchodem, ale teď už jsem ve fázi, kdy budu řešit zastřešení.
Zatím tedy veranda vypadá takhle.

Pokud by někoho zajímal celý postup stavby, najde ho v galerii na Rajčeti. :)

A to nebyla jediná stavba, které jsem se o víkendu věnoval. Podařilo se mi dokončit i modýlek podružné budovy (také od KB model), která se na kolejišti ocitne asi jako společnice výpravní budovy ve Lhotě - tedy té venkovské.

Jedná se o drobnou stavebnici - jen pár dílů poměrně malé velikosti. O to víc prostoru pro výtvarnou práci ;)

Na téhle stavbě jsem poprvé vyzkoušel metodu nanášení barvy jemnou houbičkou. Měla by reprezentovat oprýskávající nátěr.

 

 

 

Městec nádraží - mezičas

Dnes jsem, dá se říci, dokončil základ stavby nádraží Městec - tedy stavebnici "Lužec" od firmy KB-model. Na stavbě sice ještě v budoucnu bude samozřejmě dost práce: kromě plánovaného doplňování verandy a nástupiště se musí dodělat okapy, název stanice na fasády, hřeben střechy příčného traktu budovy, části zavětrovacích krycích prken poloviny štítů příčného traktu (musel jsem tam kousky vynechat, protože budu ještě potřebovat levou polovinu střechy - tu s komínem, nadzvednout pro instalaci osvětlení interiéru) a samozřejmě mě taky čeká předělání a doplnění štěrku rampy.
 Hlavní bude ale ono doplnění verandy, které zřejmě nakonec bude o něco snadnější, protože jsem se s firmou KB-model dohodl na dodání části stavebnice budovy 16H a to právě oné verandy, kterou si trochu upravím a zkusím naroubovat na budovu stanice Lužec, tedy Městec. S tím bude souviset i doplnění plochy nástupiště, krytého verandou a také dřevěné části rampy, aby nakládková rampa ve stejné výškové úroveni dosáhla až k hraně manipulační koleje.
Teprve po usazení verandy bude možné umístit nápisy na fasádu a také podokapní žlaby a svody.
A jak tedy vypadá model budovy v tuto chvíli? Přikládám několik fotografií pro představu. :-)

Fasáda směrem ke kolejím, kam bude umístěna ještě krytá veranda.

 

 

A jako obvykle - Gilly se připojila k focení....

Interiéry nádraží Městec

Vzhledem k tomu, že budovu nádraží plánuji mít uvnitř osvětlenou a vzhledem k tomu, že okna v přízemí jsou poměrně velká, bude nejspíš okny dovnitř trochu vidět. Bude tedy nutné zabývat se trochu i tím, co bude vidět skrz okna.
Nejspíš nebude nutné vytvářet komplet celý interiér se vším vybavením, ale alespoň naznačit, že i uvnitř něco je. Proto jsem dvě příčky, dělící dvě hlavní křídla budovy na poloviny, trochu vylepšil pomocí akvarelek, tuše a trochy lepení papíru.
Na straně od ulice vejde cestující do vstupní haly, kde si u okénka koupí jízdenku a může případne už v této místnosti počkat do příjezdu vlaku. Může ale dát přednost projití do čekárny, která je přístupna označenými dveřmi vpravo. Pokud přinesl k odbavení nějaký balík nebo zavazadlo, předá ho personálu, který ho převezme přes dveře, označené "příjem".

Z druhé strany příčky najdeme dopravní kancelář a pokladnu. Pokladní má místo u okénka ustícího do vstupní haly, po pravé straně kanceláře pak má k dispozici sejf. Nad sejfem hlídají čas velké hodiny.
Na psacím stole leží pár tiskopisů, jízdní řády a další nutné pomůcky. Nad oknem pokladny je v rámu, stále na očích, grafikon.

Ve vedlejším křídle bude ze strany kolejiště u okna místo telegrafisty, ze strany ulice to bude místo pro zacházení s poštou, balíky, zásilkami...

Nádraží Lužec/Městec

Se změnou vedení trati na kolejišti přišla i změna výpravní budovy. Celkově bude městečko působit dojmem menšího celku a proto bude vhodná i menší budova, která navíc dispozičně lépe zapadne do místa, které je v kolejišti k dispozici. Typová budova 16H, kterou už mám postavenou (krásná stavebnice od Šikulů) má poměrně hodně hluboký půdorys a zabírá tedy v předo-zadním směru více místa než je žádoucí. Takhle bude více místa na obslužnou silnici za nádražím a snad se podaří i trochu pohledově oddělit traťz vinoucí se obloukem z pod mostu.
Původní rozvrh se zamýšlenou budovou 16H vypadal takhle:

Skladiště by v rámci tohoto původního rozvrhu bylo samostatné (stavebnice získaná na objednávku od Tomášů Samohýla a Bartoše) a poněkud by zvětšovalo plochu nutnou pro  nádraží.
Pokud bude osazena budova nádraží Lužec od KB model, dojde vlastně ke sloučení obou objektů a ačkoliv půdorysně je plocha výpravní budovy o něco větší, než plocha modelu 16H, zahrnuje v sobě zároveň už i skladiště a tak tedy ušetří plochu, kterou by samostatně stojící budovy zabraly v součtu.
Na ploše nádraží zůstávají stavědlo a skladiště uhlí od šikulů (a doufám že v budoucnu dorazí i výtopna Ledečko) a také dřevěné WC od Tomášů Samohýla a Bartoše (podobný typ stojí i v reálné stanici Lužec).

Stavebnici Lužeckého nádraží si trochu upravím podle svých představ, takže už nebude modelem reálně stojící budovy, ale bude lépe zapadat do stylu mého kolejiště. I dobově (druhá polovina 30. let) by některé detaily na modelu budovy, pravděpodobně pozdější úpravy a výměny, neprošly (např. třídílná okna v patře).
Moje představa o budoucím vzhledu nádraží je tedy takováto:

Kromě úprav okenních otvorů v patře a doplnění dveří z dopravní kanceláře směrem na kolejiště mám v plánu doplnit i krytou verandu prvního nástupiště.
Barevné řešení fasády by mělo být poměrně tradiční (okrově žlutavá fasáda s bílými lesénami a římsami).
A jak vypadá model v tuto chvíli? Dá se říct, že "hrubá stavba" už stojí. Teď se pracuje na výplních otvorů - tedy na oknech a dveřích.